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廖朝華解讀《高速公路改擴建工程技術問題處理意見》之五
作者：廖朝華 鄧濤 胡彥傑 程勝武 張世平節約資源、綠色環保對高速公路改擴建而言，最大的資源利用是通道資源和土地資源的綜合利用，除此之外，原路刨冼的路基路面材料、拆除的橋梁結構和安全設施、需要更新的交通工程設施等數量巨大，作為高速公路的寶貴財產，如完全棄之不用則是極大的浪費，對道路原有資源的再利用能降低工程造價，提高經濟效益、減少環境破壞。《意見》提出瞭高速公路改擴建工程 “節約資源、綠色環保”的原則，在滿足工程使用功能、保證安全的前提下，要充分利用原路資源，並利用第3部分列出瞭9個方面的具體措施，對線位、土地、空間、材料、沿線設施等資源的利用提出瞭要求。1線位與土地資源的利用線位資源是高速公路改擴建中最大的資源，原有線位經過多年運行的檢驗，對原線位在行車安全性、舒適性等方面的成敗得失經驗進行總結和評價的基礎上提出改擴建工程的線位方案，可以使改擴建工程事半功倍。因此，《意見》第（二十）條提出瞭應充分利用原路線位資源，做好新路與原路的擬合，在保證行車安全的前提下，其平縱面指標的選用原則上應與原路相同。路線平縱面擬合是在大量測量數據的基礎上，對現有道路的平縱面幾何線形進行恢復，擬合後的平縱面技術指標應滿足現行規范的設計要求。實際運用中，路線平縱面擬合以盡可能與現狀相吻合為原則，以充分利用現有工程，減小可能會造的工程浪費，而且縱面擬合精度及方式還關系到改擴建工程的路面方案及路面工程量等問題。具體擬合方法，可根據路段情況靈活處理，如在滬寧及合寧高速改擴建項目中，路線平面采用瞭“多圓卵形復合曲線”的線性組合方式、縱面采用瞭高次拋物線等方式進行擬合，在路線平縱面擬合方面取得良好效果。對土地資源和高速公路走廊帶內的空間資源加以充分利用和妥善保護，可以保證高速公路改擴建工程的經濟性，同時也是保證工程建成後使其滿足沿線環境承載力的必要條件。高速公路改擴建工程要提高土地節約集約利用程度，減少對土地的分割，盡可能少占耕地，合理設置棄土場，盡量復耕還田，提高復耕質量。高速公路改擴建工程經過水源地保護區、風景名勝區、自然保護區等區域時，要結合原路環保情況，做好環境影響、水土保持評價工作，采取有效保護措施，必要時應采取避讓措施。對沿線的風能、光能等可再生能源資源的充分利用是體現節能減排這一基本國策的需要。2原路材料與設施的利用高速公路擴建工程中將產生大量的拆除材料與設施，既有路基路面材料，也有三大系統及交通安全設施。對數量龐大的原路各項道路資源若不妥善處理，將面臨新建道路資源占用和原路資源廢棄的雙重資源占用問題。因此必須進行有針對性的研究，采用恰當的措施，合理利用原路的路基路面材料、原路三大系統及安全設施等。路基路面材料和建築廢料等主要包括路基削切或道路改線產生的土石材料、路面翻新產生的水泥混凝土材料、舊瀝青混合料和基層混合料等，這些材料可充分利用作為路基填料、路面底基層材料等，瀝青混合料應充分進行再生利用。需要指出的是，不同的改擴建施工方案對路基路面材料的利用程度是不同的，即路基路面材料的利用會對施工方案產生較大的影響，特別是對不中斷交通維持通車的改擴建施工方案，由於需要保持原路面的正常交通，並具有一定的服務水平，因此就需要精心組織施工方案，通過分段、分幅等方式組織施工，給原路面材料利用到新建路面上創造充分的條件。三大系統的更新速率較快，早期修建的高速公路經過多年運行使用，其功能上及技術指標上相對於擴建後的新高速公路而言已顯得陳舊，因此需要對其進行充分調研、檢測和實驗，尋找出一個合理的再利用方案，既確保改擴建完成後新老機電系統的順利銜接和高效運轉，又能使現有交通工程設施與擴建後的數字化、信息化系統平臺之間的平滑過度，同時兼顧實用性、兼容性、經濟性，最大程度的發揮原有設施使用價值，盡可能的降低工程總造價。由於我國高速公路擴建工程剛剛起步，關於設施再利用的相關研究不是很多，因此鼓勵各高速公路改擴建工程項目深入開展這方面的研究工作很有必要，其成果可為今後其他高速公路的改建、擴建工程提供參考和依據。安全設施中數量最大的是路側護欄材料，經檢測，護欄材料的抗拉強度、屈服強度等技術指標滿足現行國傢標準的，經過重新翻新、防腐處理後應盡可能再利用。但應註意，再利用等除銹、翻新等工藝，在經濟性和環境保護等方面的仍然存在一定不足，因此建議積極研究和應用新方法新工藝來翻新並防腐，防止產生新的環境污染。原有的護欄、防眩板、標志標牌可作根據其檢驗後的性能情況采用多種方式進行利用，如簡單翻新處理後直接利用，通過重疊、加強、拼接或變換版面等方式使其滿足現行規范中安全性能指標的要求後再利用，易地利用、改作臨時標志等等。滬寧高速公路改擴建實施中對材料和設施再利用開展瞭專題研究，基本情況是：對原路面銑刨的約240萬噸舊瀝青混合料和約500萬噸二灰碎石混合料進行瞭100%再生利用，再生路面與新鋪路面性能基本相當；全線1037km的波形梁護欄經檢測合格的，重新防腐處理後全部再利用；原有交通標志基本被改造為臨時交通標志使用；防眩設施的鋼支架通過塗塑行處理後再利用；通信監控收費系統，對原有設備和系統進行必要的升級改造，采用自然淘汰法，部分設備翻新改造後再利用，部分設備挪作他用，陳舊設備淘汰。滬寧改擴建僅上述幾項措施就節省投資2.25億元。此外，沿線設施資源的再利用涉及范圍很廣，除安全設施、綠化物等作為材料加以再利用以外，管理服務設施及其配套的房建設施、機電工程設施等，都有很大和利用價值，應通過合理的改造和升級加以充分利用。3橋梁結構件的利用高速公路改擴建橋梁工程的拼接橋梁需要拆除部分原橋的邊梁板，也有部分橋梁經評價後不宜利用和拼接而需要整體拆除重建，由此產生大量的橋梁構件，特別是大量的中小標準化跨徑的橋梁構件，其中包含有許多合格可再次利用的構件。這些構件造價高、價值大，棄之不用損失巨大，十分可惜，而且占用堆放場地，不利於環境保護。因此，《意見》中提出瞭對於原有橋梁的梁板等構件不得野蠻拆除，盡可能減少不必要的損傷，在對拆除後橋梁構件經安全性檢驗合格後，可采取原地利用，或在等級較低的被交道等的道路上使用或異地利用。研究中對兩個典型項目的梁板再利用進行瞭調研分析：一是滬寧高速公路改擴建拆除的邊梁（板）經檢驗合格後全部進行原地利用；另一異地利用的實例是無錫機場路改擴建工程，原機場路旺莊路～高浪路高架橋，因原橋凈空和擴建場地條件不允許而決定拆除重建，拆除後的20m預制預應力砼空心板經檢測和部分現場實驗後，重新架設於新華路高架橋的第一、第三聯及陸上橋梁部分上，總利用片數達到瞭332片，取得瞭良好的社會效益和經濟效益。
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